CONVERSIONES
EQUIVALENCIAS
CARTAS
TIPOS DE CONTENEDOR
INCOTERMS
FROM
TO
FACTOR
Metros Cúbicos
Pies Cúbicost
* 35.314
Pies Cúbicos 1p3 =
Metros Cúbicos
* 0.0283
Kilos
Libras
* 2.2046
Libras
Kilos
* 0.4536
Centímetros
Pulgadas
* 0.3937
Pulgadas
Centímetros
* 2.54
Metros
Pies
*3.281
Pies
Metros
* 0.3048
MARITIMO:
AEREO:
TERRESTRE:
1 Tonelada = 1 m3
1 Tonelada = 6 m3
1 Tonelada = 3 m3
1 m3 = 1,000.00 Kilos
1 m3 = 167.00 Kgs
1 m3= 333.00 Kgs
UTILIZACION: Utilizable para transporte de todo tipo de mercancía embalada, paletizada y también carga suelta.
20´ DRY
CARGO/GENERAL
40´ DRY
CARGO / GENERAL
CAPACIDAD DE CARGA
PESO BRUTO MAX.:
30,480 Kgs.
PESO NETO MAX.:
PESO PERMITIDO TERRITORIO MEXICANO:
26,680 Kgs.
21,000 Kgs
TARA:
3,800 Kgs.
CAPACIDAD DE CARGA
PESO BRUTO MAX.:
24,000 Kgs.
PESO NETO MAX.:
PESO PERMITIDO TERRITORIO MEXICANO:
21,800 Kgs.
21,000 Kgs
TARA:
2,200 Kgs.
DIMENSIONES INTERNAS
DIMENSIONES EXTERIORES
DIMENSIONES INTERNAS
DIMENSIONES EXTERIORES
LARGO:
6,058 mm
LARGO:
12,192 mm
LARGO:
LARGO:
5,902 mm
12,032 mm
ANCHO:
2,438 mm
ANCHO:
2,438 mm
ANCHO:
ANCHO:
2,330 mm
2,330 mm
ALTO:
2,591 mm
ALTO:
2,591 mm
ALTO:
ALTO:
2,392 mm
2,390 mm
DIMENSIONES PASO DE PUERTA
VOL. CAPACIDAD:
DIMENSIONES PASO DE PUERTA
VOL. CAPACIDAD:
ANCHO:
ANCHO:
33.2 m3
67.6 m3
2,341 mm
2,338 mm
ALTO
2,280 mm
ALTO
2,280 mm
UTILIZACION: Mismas utilidades que en el caso del Dry Van container, pero con mayor capacidad de volumen de carga.
UTILIZACION: Utilizable para carga de gran dimensión, como maquinaria planchas de acero , hierro, cristal y similares, cuya carga no es posible efectuar a través de las puertas del contenedor Dry Van.
40´ HIGH CUBE
20´ OPEN TOP
CAPACIDAD DE CARGA
PESO BRUTO MAX.:
24,000 Kgs.
PESO NETO MAX.:
PESO PERMITIDO TERRITORIO MEXICANO:
21,860 Kgs.
21,000 Kgs
TARA:
2,140 Kgs.
CAPACIDAD DE CARGA
PESO BRUTO MAX.:
30,480 Kgs.
PESO NETO MAX.:
PESO PERMITIDO TERRITORIO MEXICANO:
26,580 Kgs.
21,000 Kgs
TARA:
3,900 Kgs.
DIMENSIONES INTERNAS
DIMENSIONES EXTERIORES
DIMENSIONES INTERNAS
DIMENSIONES EXTERIORES
LARGO:
12,192 mm
LARGO:
6,058 mm
LARGO:
LARGO:
12,033 mm
5,894 mm
ANCHO:
2,438 mm
ANCHO:
2,438 mm
ANCHO:
ANCHO:
2,330 mm
2,344 mm
ALTO
2,896 mm
ALTO
2,591 mm
ALTO
ALTO
2,695.5 mm
2,347 mm
DIMENSIONES PASO DE PUERTA
VOL. CAPACIDAD:
DIMENSIONES PASO DE PUERTA
VOL. CAPACIDAD:
ANCHO:
ANCHO:
76.2 m3
31.5 m3
2,338 mm
2,336 mm
ALTO
2,275 mm
ALTO
2,585 mm
UTILIZACION: Utilizable para carga de gran dimensión, como maquinaria planchas de acero , hierro, cristal y similares, cuya carga no es posible efectuar a través de las puertas del contenedor Dry Van.
40´ OPEN TOP
BULK 20´
UTILIZACION: Ideado para el transporte de mercancía a granel, no liquida, como cemento, productos químicos, fertilizantes semillas leche en polvo azúcar y mercancías similares
CAPACIDAD DE CARGA
PESO BRUTO MAX.:
24,000 Kgs.
PESO NETO MAX.:
PESO PERMITIDO TERRITORIO MEXICANO:
21,200 Kgs.
21,000 Kgs
TARA:
2,800 Kgs.
CAPACIDAD DE CARGA
PESO BRUTO MAX.:
30,480 Kgs.
PESO NETO MAX.:
PESO PERMITIDO TERRITORIO MEXICANO:
26,780 Kgs.
21,000 Kgs
TARA:
3,700 Kgs.
DIMENSIONES INTERNAS
DIMENSIONES EXTERIORES
DIMENSIONES INTERNAS
DIMENSIONES EXTERIORES
LARGO:
12,192 mm
LARGO:
6,058 mm
LARGO:
LARGO:
12,027 mm
5,888 mm
ANCHO:
2,438 mm
ANCHO:
2,438 mm
ANCHO:
ANCHO:
2,344 mm
2,332 mm
ALTO
2,591 mm
ALTO
2,591 mm
ALTO
ALTO
2,347 mm
2,338 mm
DOOR DIMENSIONS
VOL. CAPACITY:
DOOR DIMENSIONS
VOL. CAPACITY:
ANCHO:
ANCHO:
67.0 m3
32.4 m3
2,336 mm
2,340 mm
ALTO
2,263 mm
ALTO
2,275 mm
UTILIZACION: De uso para la carga de mercancía con dimensiones especiales medidas extras tales como maquinaria, cable, bobinas, vehículos pesados y madera entre otros.
UTILIZACION: De uso para la carga de mercancía con dimensiones especiales medidas extras tales como maquinaria, cable, bobinas, vehículos pesados y madera entre otros.
20´ FLAT
40´ FLAT
CAPACIDAD DE CARGA
PESO BRUTO MAX.:
30,450 Kgs.
PESO NETO MAX.:
PESO PERMITIDO TERRITORIO MEXICANO:
25,180 Kgs.
21,000 Kgs
TARA:
5,300 Kgs.
CAPACIDAD DE CARGA
PESO BRUTO MAX.:
25,480 Kgs.
PESO NETO MAX.:
PESO PERMITIDO TERRITORIO MEXICANO:
22,320 Kgs.
21,000 Kgs
TARA:
3,500 Kgs.
DIMENSIONES INTERNAS
DIMENSIONES EXTERIORES
DIMENSIONES INTERNAS
DIMENSIONES EXTERIORES
LARGO:
6,058 mm
LARGO:
12,192 mm
LARGO:
LARGO:
5,988 mm
12,064 mm
ANCHO:
2,438 mm
ANCHO:
2,438 mm
ANCHO:
ANCHO:
2,398 mm
2,369 mm
ALTO
2,591 mm
ALTO
2,591 mm
ALTO
ALTO
2,231 mm
1,943 mm
UTILIZACION: Utilizado para mercancía perecedera, o que necesita de una temperatura constante durante su transporte
UTILIZACION: Utilizado para mercancía perecedera, o que necesita de una temperatura constante durante su transporte
20´ REEFER
40´ REEFER
CAPACIDAD DE CARGA
PESO BRUTO MAX.:
32,500 Kgs.
PESO NETO MAX.:
PESO PERMITIDO TERRITORIO MEXICANO:
27,965 Kgs.
21,000 Kgs
TARA:
4,535Kgs.
CAPACIDAD DE CARGA
PESO BRUTO MAX.:
25,400 Kgs.
PESO NETO MAX.:
PESO PERMITIDO TERRITORIO MEXICANO:
22,530 Kgs.
21,000 Kgs
TARA:
2,870 Kgs.
DIMENSIONES INTERNAS
DIMENSIONES EXTERIORES
DIMENSIONES INTERNAS
DIMENSIONES EXTERIORES
LARGO:
6,058 mm
LARGO:
12,192 mm
LARGO:
LARGO:
5,460 mm
11,500 mm
ANCHO:
2,438 mm
ANCHO:
2,438 mm
ANCHO:
ANCHO:
2,240 mm
2,250 mm
ALTO
2,591 mm
ALTO
2,591 mm
ALTO
ALTO
2,225 mm
2,215 mm
DOOR DIMENSIONS
DOOR DIMENSIONS
ANCHO:
2,250 mm
ANCHO:
2,240 mm
ALTO:
2,160 mm
ALTO:
2,180 mm
UTILIZACION: De uso para carga de sustancias liquidas pudiendo ser estas catalogadas de peligrosas o no peligrosas para el transporte por carretera y marítimo.
ISO TANK 20´
CAPACIDAD DE CARGA
PESO BRUTO MAX.:
30,480 Kgs.
PESO NETO MAX.:
PESO PERMITIDO TERRITORIO MEXICANO:
3,070 Kgs.
21,000 Kgs
TARA:
2,870 Kgs.
DIMENSIONES EXTERIORES
VOL. CAPACITY:
LARGO:
21,000 Liters
6,058 mm
ANCHO:
2,438 mm
ALTO:
2,591 mm
Los Incoterms son los términos comerciales internacionales de venta que definen y reparten claramente las obligaciones, gastos y riesgos del transporte internacional, entre el exportador y el importador. Estos términos son reconocidos como estándares internacionales por las autoridades aduaneras y las cortes en todos los países. El objetivo fundamental de los incoterms consiste en establecer criterios de riesgos entre la parte compradora y la parte vendedora en un contrato de compraventa internacional.
GRUPO E – ENTREGA DIRECTA A LA SALIDA
EXW
Ex Works - en fábrica.
El vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en sus propias instalaciones: fábrica, almacén, etc. Todos los gastos a partir de ese momento son por cuenta del comprador.
GRUPO F – ENTREGA INDIRECTA, SIN PAGO DEL TRANSPORTE PRINCIPAL
FAS
Free Alongside Ship / Libre al costado del buque (puerto de carga convenido).
-El vendedor entrega la mercancía en el muelle pactado del puerto de carga convenido; esto es, al lado del barco. El incoterm FAS es propio de mercancías de carga a granel o de carga voluminosa porque se depositan en terminales del puerto especializadas, que están situadas en el muelle.
FOB
Free On Board / Libre a bordo (puerto de carga convenido).
El vendedor entrega la mercancía sobre el buque. El comprador se hace cargo de designar y reservar el transporte principal (buque)
El incoterm FOB es uno de los más usados en el comercio internacional. Se debe utilizar para carga general de mercancías, no utilizable para granel.
El incoterm FOB se utiliza exclusivamente para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.
FCA
Free Carrier / Libre transportista (lugar convenido).
El vendedor se compromete a entregar la mercancía en un punto acordado dentro del país de origen, (este lugar convenido para entregar la mercancía suele estar relacionado con los espacios del transportista). Se hace cargo de los costes hasta que la mercancía está situada en ese punto convenido.
El incoterm FCA se puede utilizar con cualquier tipo de transporte: transporte aéreo, ferroviario, por carretera.
GRUPO C – ENTREGA INDIRECTA, CON PAGO DEL TRANSPORTE PRINCIPAL
CFR
Cost and Freight / coste y flete (puerto de destino convenido).
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercancía llegue al puerto de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la mercancía se encuentra cargada en el buque, en el país de origen. Se debe utilizar para carga general.
El incoterm CFR sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.
CIF
Cost, Insurance and Freight / coste, seguro y flete (puerto de destino convenido).
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercancía llegue al puerto de destino. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador.
Como en el incoterm CFR, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la mercancía se encuentra cargada en el buque, en el país de origen. El incoterm CIF es uno de los más usados en el comercio internacional porque las condiciones de un precio CIF son las que marcan el valor en aduana de un producto que se importa.
El incoterm CIF es exclusivo del medio marítimo.
CPT
Carriage Paid To (named place of destination) /transporte pagado hasta (lugar de destino convenido).
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país de origen.
El incoterm CPT se puede utilizar con cualquier modo de transporte incluido el transporte multimodal (combinación de diferentes tipos de transporte para llegar a destino).
CIP Carriage and Insurance Paid (To) / transporte y seguro pagados hasta (lugar de destino convenido).
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. El riesgo se transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país de origen. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador.
El incoterm CIP se puede utilizar con cualquier modo de transporte o transporte multimodal.
GRUPO D – ENTREGA DIRECTA EN LA LLEGADA.
DAT
Delivered At Terminal / entregado en terminal (puerto de destino convenido).
El incoterm DAT se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos Incoterms 2010 con DAP y reemplaza el incoterm DEQ.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio), hasta que la mercancía es descargada en la terminal convenida. También asume los riesgos hasta ese momento.
El concepto terminal es bastante amplio e incluye terminales terrestres y marítimas, puertos, aeropuertos, zonas francas, etc.): por ello es importante que se especifique claramente el lugar de entrega de la mercancía y que este lugar coincida con el que se especifique en el contrato de transporte.[]
El Incoterm DAT se utilizaba frecuentemente en el comercio internacional de graneles porque el punto de entrega coincide con las terminales de graneles de los puertos (en las
DAP
Delivered At Place / entregado en un punto (lugar de destino convenido).
El Incoterm DAP se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos Incoterms 2010 con DAT. Reemplaza los Incoterms DAF, DDU y DES.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio) pero no de los costes asociados a la importación, hasta que la mercancía se ponga a disposición del comprador en un vehículo listo para ser descargado. También asume los riesgos hasta ese momento.
DDP
Delivered Duty Paid / entregado con derechos pagados (lugar de destino convenido).
El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercancía en el punto convenido en el país de destino. El comprador no realiza ningún tipo de trámite. Los gastos de aduana de importación son asumidos por el vendedor. El tipo de transporte multimodal.
++ 52 (55) 2598-0001
info@se-gl.com
Norte 180 Num. 476 Col. Pensador Mexicano, México D.F. CP 15510